關(guān)（嶺）興（義）公路。劉佑清 圖

    35歲的趙榮高從2003年開始跑客車，從興義到貴陽。

    這個地道的興義人，在跑車的10年時間里，見證了整個黔西南州交通的變化。“剛跑車的時候，要從花江那邊過，全程沒有高速。”趙榮高說，這就意味著，從興義到貴陽需要7個多小時。

    幾年之后，黔西南州境內(nèi)的第一條高速公路（滬昆高速鎮(zhèn)勝段）開通，興義到貴陽需要6個小時。

    而現(xiàn)在，從興義到貴陽是全程高速，只需要3個多小時。

    不只是在高速公路方面，黔西南州已經(jīng)開通了南昆鐵路線，兩個500噸的碼頭以及有著8條航線的機場。

    而這些數(shù)量，在未來5年，還將繼續(xù)增長。

    曾經(jīng) 輪胎一年要換好幾次

    沒有高速的日子，趙榮高至今記憶深刻。“最糟糕的就是經(jīng)常堵車，因為道路過窄，隨時會遇到無法會車的情況。”趙榮高印象最深的一次，是在路上整整堵了6個小時，乘客全都是抱怨。“但再抱怨也沒有辦法，只能讓他們理解。”那天客車開到貴陽的時候，已經(jīng)是深夜。

    路況太差，對趙榮高直接的影響，是客車的磨損也特別高。“比如對輪胎、地盤磨損。”趙榮高有些心痛地說，因為開的是客車，輪胎一年要換好幾次，每次的成本都是上千元。

    除趙榮高外，這么多年一直和道路打交道的還有黔西南州發(fā)改委主任陳湘飚。

    上個世紀90年代，陳湘飚還是黔西南州望謨縣坎邊鄉(xiāng)黨委書記。

   “沒有一條國道，沒有一寸高等級公路，沒有一寸鐵路。”時任望謨縣交通局局長的羅正選用3個“沒有”概括了望謨縣2008年以前的交通狀況。161個村不通公路(或公路不達標)，長期的交通不便帶來落后與閉塞，縣域經(jīng)濟發(fā)展緩慢。而這個縣，也是黔西南州8個縣市中，至今未通高速的縣。

   “當時大部分的地方全是4米寬的土路，而且很多還是斷頭路。”陳湘飚記得，車開到一半，就沒有路了，就得原路返回，因為沒有形成完整的公路網(wǎng)。

    值得一提的是，望謨縣的雨水多，這樣的直接影響是，道路容易沖毀。陳湘飚在一次下鄉(xiāng)的路上，就遇到了。那是在2003年國慶期間，他準備到昂武鎮(zhèn)檢查秋種情況，車開到半路時，突然下起了冰雹。當時在縣里負責農(nóng)業(yè)工作的他仍舊記得，風大得都能把車掀翻。無奈之下，他只好停下車，然后到附近的鎮(zhèn)子避災(zāi)。還沒休息下來，就又開始組織人員救災(zāi)了。

    這幾乎是途中遇到災(zāi)情的固定模式了，無論是冰雹還是暴雨，都不敢繼續(xù)前行，因為前方的道路極有可能被泥石流沖擊塌方。而此時他們就會停下車，就近參與到救災(zāi)行動當中。

   “在望謨縣工作，無論是分管什么，都要有一項隨時應(yīng)對突發(fā)災(zāi)情的技能。”陳湘飚總結(jié)說。

    修路 炸藥就放臥室床下

    時隔多年，陳湘飚還記得曾經(jīng)修路的場景。

    那個時候的修路，都是靠老百姓自己挖，唯一能夠向上級爭取的是，只有炸藥等爆破物資。為了炸藥的安全，時任坎邊鄉(xiāng)黨委書記的陳湘飚決定把炸藥就放在自己臥室的床下。

   “每天睡在幾噸炸藥上，那種感覺至今難忘。”陳湘飚說，之所以自己保管是因為自己不吸煙，相對安全。

    而這一保管，就是一年，期間還不斷有炸藥運進運出，直到路完全修好。

    但即使這樣，要從望謨縣城到達坎邊鄉(xiāng)，需要2個小時的車程加4個小時的徒步。

    很長一段時間，陳湘飚負責農(nóng)業(yè)方面的工作，他需要到各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中去。平常走幾個小時的路都是常態(tài)。最長的一次，他記得是連續(xù)走了12個小時。

    黔西南州的交通狀況就是在無數(shù)人的努力中逐漸改變的。而靠老百姓一手一腳修的道路，最容易出現(xiàn)的問題是，道路的質(zhì)量不好，遇到較大的雨水和泥石流，道路就容易被沖垮。

    轉(zhuǎn)變出現(xiàn)在2006年。在這之后的5年間，黔西南州實施“交通引領(lǐng)經(jīng)濟”戰(zhàn)略，加快以快速鐵路、高速公路、農(nóng)村公路和水路交通等為重點的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

    其中，高速公路投資113.7億元、國省干線公路投資9億元、農(nóng)村公路投資28.4億元、運輸樞紐及汽車站場0.8億元、水路交通投資3.7億元。

    5年間，黔西南州境內(nèi)第一條高速鐵路開始開工建設(shè)，高速公路和高等級航道實現(xiàn)零的突破。

    截至2010年底，黔西南州公路總里程達到13161.4公里，從技術(shù)等級來看，高速公路57.5公里、一級公路1.9公里、二級公路462.2公里、三級公路853.9公里、四級公路6967.3公里、等外級公路4818.6公里。

    現(xiàn)在 跑貴陽當天一來回

    最近幾年，黔西南州更加大力提高了對交通的投入。

    從2011年開始，陸續(xù)有汕昆、滬昆、惠興和晴興4條高速公路通車。與此同時，還有1條高速在建，另外還有4條已經(jīng)規(guī)劃好，預(yù)計在未來5年將陸續(xù)通車。

   “今年，黔西南州擬向交通投資100億元。”陳湘飚解釋，這包括高速公路、通鄉(xiāng)和通村油路建設(shè)以及州境內(nèi)的道路改造。除此之外，發(fā)改委還將通過向銀行借貸、融資等方式，加快高速公路建設(shè)。

   “黔西南的交通發(fā)生了翻天覆地的變化。”這是客車司機趙榮高最直觀的感受。

    事實也正是如此，黔西南州發(fā)改委主任陳湘飚說，目前還有5條鐵路也在規(guī)劃中，這就意味著，從黔西南州到貴陽、畢節(jié)、六盤水和廣西百色等地，都可以坐火車到達。

    在發(fā)改委工作，陳湘飚經(jīng)常去貴陽，以前開車需要6個小時，而通高速后，差不多3個小時就能到達。“這給我們帶來的直接好處是，節(jié)約了出行時間和成本。”陳說，到貴陽出差辦事，當天去就可以當天回。而在以前是不可能的，至少都要住一晚上。

    就在記者采訪結(jié)束后，陳湘飚將去冊亨縣坡妹鎮(zhèn)調(diào)研，因為沒有直接高速，他們要繞2個縣城，這需要他們3個小時的時間。

    這讓陳湘飚有些遺憾，而黔西南州發(fā)改委下一步的工作是爭取實現(xiàn)縣縣通高速。

    全程高速開通之后，最直接的受益人之一是趙榮高。以前一輛客車一天只能跑一趟，而現(xiàn)在一天可以跑一個來回。直接增加了收入之外，好的道路對車輛的磨損也比以前縮小太多了。（吳東俊）